MaaS最前線！ 暮らしの足となる「ラストワンマイル交通」で実現する街づくり

村瀨:学生の頃から行く先々で記憶に残るような体験をし、さらに自分が企画した旅行で友達が笑顔になるのがうれしくて、「人が自由に移動できる仕組みを作りたい」という思いは当時からありましたね。それで旅行会社に入社したのですが、もっと自由で快適な旅を企画したいと思うようになり、自分の会社を立ち上げました。

村瀨:交通サービスは距離によってニーズや課題が全く異なります。「ラストワンマイル交通」は、自宅から半径約2kmの生活圏を移動する「暮らしの足」に該当するのですが、2拠点間にとどまらず、たとえば、子どもを塾に送って買い物し、病院に寄って、銀行に行き…というように生活圏の中を回遊するような移動であることが多いんです。その移動手段には徒歩や自転車、マイカーなどがありますが、マイカーを使えるかどうかで移動の格差が生じてしまう。この”暮らしの足の格差”をなくすことが大切なのではないかと考えました。

村瀨:共通して言えることは、いずれも何がしか「移動に制限がある」ということです。そして、都市では効率性が求められ、地方では手段を確保することが必要とされている。主な利用者はいずれも子育て世代で、保育園や駅、塾への送り迎えを母親が行っていることが多く、その負担が想像以上に大きいことがわかりました。

村瀨:ええ、両方とも半数以上が子育て世代でした。特に京丹後では、「家族の会食が増える」という行動変容が生じています。もちろん次にシニアも多いのですが、自分の移動スタイルが確立されていますので、その変更には時間がかかるかもしれません。また地方ではマイカー率が高く、「今移動に困っているから利用してもらう」というより、「免許返納をしても大丈夫という準備ができた」、という段階だと思っています。

村瀨:はい、国内展開も考えていますが、10月末にシンガポールでサービスを開始したばかりです。リバーバレーからオーチャードという高級住宅地で観光客も多いエリアなのですが、交通が不自由ということもあり、買い物や習い事、外食などでの需要が見込めます。渋谷や京丹後とはまた異なる利用の仕方が想定され、「生活＆観光の足」という新しいモデルになるかもしれません。他には、11月中旬にはベトナムでも開始しました。

村瀨:2024年のSTATION Ai※開所に向けて、名古屋駅から同所を自動運転で結びたいという意向があり、そこに向けて実証を進めてきました。一般車両が混在する複数車線の幹線道路を3か月間という長期間走るというのがポイントで、水・木・金曜日に1日7～14便とかなりの頻度で往来しました。さらに夜間運行も新たな試みです。

※STATION Aiとは、世界最高クラスの海外スタートアップ支援機関・⼤学との連携を通じて、世界最高品質のスタートアップ支援プログラム等をワンストップ・ワンルーフで提供、ニューリアリティ対応型の世界初・世界最高レベルのスタートアップの中核支援拠点です。

村瀨:WILLERではシンガポールのグループ会社が毎日2路線を事業として行っており、片方が有償運行、もう片方が無償運行となっています。世界全体では、ドイツでは世界初の公道での通常走行を認めた法令改正が2021年に議会で可決され、2022年に施行される見通しです。また、2022年にインテル傘下のモービルアイが5キロ圏内のかなり広い範囲で無人ロボットタクシーのサービス開始を予定しているといいます。こうした世界の最先端がレベル4とすれば、日本では名古屋で行う私たちの実証がレベル2というところで、政府の方針として2025年に混在空間でのレベル４自動運転サービス実現が目指されています。

村瀨:「2025年にレベル4」というのは、日本政府が描いている「官民ITS構想・ロードマップ2020」に掲載されている内容です。

私たちもだいたい同時期を目指して、公共交通サービスとラストワンマイル交通をシームレスに結んだサービスを、ストレスなく経済的負担を抑えた現実的なものとして確立させたいと考えています。自動運転というと、マイカーを想像される方も多いかもしれないのですが、私は自動だからこそ、公共的なインフラとしてのラストワンマイル交通が重要だと思うのです。

村瀨:そうです。かつてインバウンドで6000万人が来日しても、それだけでラストワンマイル交通を導入するのは経済的に見合わないといわれていました。しかし、コロナ禍によって働き方が変わり、通勤時間がなくなったことで、その時間を地元で豊かに過ごすという価値観が浸透しつつあります。それがニューノーマルな社会となれば、「生活の足」としてラストワンマイル交通の採算が取れ、そこにインバウンドも含め、外部からの利用者もスムーズにアクセスできれば「観光の足」にもなります。それが、私たちのサービスの将来的なイメージになっています。

村瀨:もちろん新幹線も飛行機も大切ですけどね（笑）。それで経済が回って全体的な底上げがなされてきたのですから。そして、最後に残ったのがラストワンマイル交通で、そこは個人が自転車や自動車を購入して対応していたわけですが、逆にそれが当たり前になってしまったから手つかずだったともいえます。ただ私たちも京都丹後鉄道の運行を担い、改めて交通格差是正や公共交通の価値を認識すると、「マイカーが普通」ゆえに生じた格差や穴が見えてきました。

その解決策の1つがラストワンマイル交通であり、さらに公共交通とシームレスにつなぎ、最適化するという意味で「MaaS」の重要性が高まっていると思います。

村瀨:まさに、どれだけ必要としている人に的確に情報を提供できるか、でしょうね。マーケティング的に見ても、情報が人を動かす可能性がある。データを活用してオンラインとオフラインを組み合わせた新しい価値を生み出すこともできるでしょう。ただ、データを中央集権的に集めて課金するという従来の手法は、今後は成り立たないと思います。今後は様々なステークホルダーが参加して、誰にとってもメリットがあるオープンなプラットフォームというか、エコシステムをどうつくるかが一番の課題になるでしょう。

ただ、そこは難しいところで、日本でMaaSが進まない一番の理由は、国や地域などの単位でガバナンスがなかなか確立できないからだと思います。どうすればいいかといえば、誰もまだわからない。それでもWILLERとしてはインフラストラクチャーとして交通の快適性や精度を高めるために、移動データを活用し、他公共交通機関とのシームレスな連携を目指して取り組みを進めていきたいと考えています。